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Copen Ⅹ Roadster



文:庄智显 图:柯乃文

自首款作品Fortwo出道之际,Smart便一直以独到的设计风格与全新用车理念为号召,随后衍生的Roadster採用量产车型中极为少见的RR配置,加上紧凑的车身尺码、斯巴达式的极简内装,脱去现今车型必备的华丽外衣,返朴归真地追求最纯粹的操控乐趣。


▓ 与精緻、时尚味十足的Copen相较下,Roadster便显得粗犷许多,虽然两部车的尺码极为接近,线条更为锐利的Roadster在直立双环头灯、外扩的前后暴龟叶子板与引擎进气孔等元素的总和下,跑味硬是多出几分。不但身形更为低趴,着坐点亦比Copen来得更低,实际乘坐空间则在伯仲之间。


 与外观相同,内装採用极简斯巴达风格设计的Roadster,在整体质感上不若Copen来得出色,散落各处的中控檯功能开关、时速与转速等仪錶总成,虽能予人强烈的设计感,却也牺牲辨识度与操作就手度。在RR配置与迷你车身的限制下,Roadster不仅无法採用如Copen般的电动敞篷结构,就连普通的启闭式软篷亦无处收纳,为此,Smart援引在Fortwo Cabrio上开发的敞篷结构,其软篷是直接由车顶框架向后滑移收折,有如Targa车型一般,若再将两旁框架拆除,才能真正变成迷人的上空小跑车。 


涡轮带劲转向精準

悬吊硬朗路感直接


与自家兄弟Fortwo相同,Roadster搭载一具698c.c.的直列三缸SOHC引擎,不过在相异的调校与涡轮增压值设定下,最大输出由61hp/9.7kgm提昇到80.5hp/11.2kgm,搭配仅仅790kg的车重,在排气量相差近一倍的状况下,9.81kg/hp的马力重量比仍达到与Copen相同的水準。由于高增压设定的缘故,此具引擎于3000rpm前的动力输出较为沉闷,但只要将转速控制在涡轮增压作动精华的3000~5000rpm间,随传随到的充沛动力十分带劲,高转速时的咆哮声浪更如同催情剂一般,让人捨不得鬆开油门踏板。 


 在享受涡轮增压带来狠劲的同时,却因换档落差颇大的六速自手排让人有未竟全功之感,尤其是如同Roadster这类高增压车种,过大的换档落差容易使转速落至增压作动区间外,不仅直接影响车速,出弯再加速也显得后继无力。在逐渐掌握换档时机后适时略鬆油门,档位衔接的顺畅度稍有提昇,但整体速度仍未明显改善,即使切换为手动换档模式亦然,无奈Roadster并未提供一般手排车型,否则应能有更为痛快且一气呵成的加速感受。


Roadster的底盘布局可说是仿傚Go-Kart而来,钢骨结构的车架、硬朗扎实的悬吊设定,再配上16吋低扁平比宽胎,贴地且直接的路面回馈的确像是一部放大版的Go-Kart;前麦花臣、后固定轴悬吊构成并无特出之处,但与Copen同样有着极度轻量化的优势,只要轮胎抓地力掌握得宜,过弯路线可谓心随意走。只不过由于方向盘毫无动力辅助,一趟连续弯路下来,花费的力气要比Copen多上数倍,十足的硬派风格恰巧与Copen的轻巧形成强烈对比。


Smart Roadster

引擎型式:L3 SOHC 6V+Turbo 

排气量:698c.c. 

缸径×冲程:66.5×67.0mm 

压缩比:  9.0:1 

最大马力:80.5hp/5250rpm 

最大扭力:11.2kgm/2250~4500rpm 

前悬吊系统:麦花臣 

后悬吊系统:固定轴 

电子辅助:ABS/EBD/ESP 

轮胎规格:205/45/16 

传动方式:RR 

变速系统:六速自手排 

Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio 

1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.38 

2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.45 

3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.89 

3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.48 

5th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.07 

6th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82 

终传比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.92 

煞车系统:前碟后鼓 

长/宽/高:3427/1615/1192mm 

轴距:2360mm 

轮距:前1357/后1392mm 

车重:790kg 

售价(万元):132 

刊登日期:2006/8/12

   




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